日期：2025-07-13 09:30:02
2025 年 7 月 1 日，国内汽车市场迎来重大转折——比亚迪、长安、北汽蓝谷等主流车企集体宣布，正式取消金融贴息、限时折扣等促销政策，仅保留国家支持的"以旧换新"补贴。这一举措标志着持续一年半的"价格战"进入缓和期，也反映出车企从"以价换量"向"价值竞争"的战略转变。
这场始于 2024 年初的价格战，曾让整个行业陷入恶性循环。以比亚迪为例，其秦 PLUS 冠军版最低降至 9.98 万元，较原价下调 3 万元；长安深蓝 SL03 更是推出"买一送一"活动，购车即赠价值 5 万元的充电权益包。短期来看，降价确实刺激了销量—— 2024 年国内乘用车零售量同比增长 18%，但行业平均利润率却从 5.2% 压缩至 3.1%，部分二线品牌甚至出现"卖一辆亏两万"的困境。
终止价格战的直接诱因是政策引导。6 月 28 日，工信部联合四部委发布《关于规范汽车行业竞争秩序的指导意见》，明确要求车企"避免非理性促销"，并建立"价格异常波动预警机制"。更深层的原因则是市场自我调节：消费者对频繁降价产生疲劳，持币观望情绪浓厚。乘联会调研显示，5 月有购车意向的消费者中，63% 因"担心买后继续降价"而推迟决策，反而抑制了需求释放。
不过，政策调整并非"一刀切"。国家仍通过"以旧换新"提供定向支持，燃油车置换纯电车可获 1.5 万元补贴，插混车型补贴 1 万元。行业专家指出，价格战退潮将加速优胜劣汰。有机构预测，2025 年下半年可能有 3-5 家边缘品牌退出市场，而头部企业会转向技术差异化竞争。这场"后价格战"时代的较量，或许才是真正检验车企硬实力的开始。
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